鋪就經(jīng)濟(jì)騰飛路——臺(tái)前縣交通事業(yè)60年發(fā)展紀(jì)實(shí)

解放前，由于黃河泛濫等原因，我縣交通運(yùn)輸極其落后。60年彈指一揮間，共和國(guó)迎來(lái)60周年華誕；60年風(fēng)雨兼程，臺(tái)前人緊緊把握時(shí)代脈搏，奮進(jìn)拼搏，大力發(fā)展交通事業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的變化，京九鐵路過(guò)境設(shè)站并與湯臺(tái)鐵路在此交匯，投資3000萬(wàn)元的京九鐵路臺(tái)前物資轉(zhuǎn)運(yùn)站年轉(zhuǎn)運(yùn)能力達(dá)100萬(wàn)噸。鄭州至臺(tái)前吳壩公路與濮鶴高速相連，聊城至菏澤的聊菏公路、德州至商丘的德商公路穿境而過(guò)，縣鄉(xiāng)村公路里程達(dá)600余公里，以鄭吳、聊菏、德商公路為骨干、縣鄉(xiāng)村公路為支脈的公路交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，全縣道路運(yùn)輸業(yè)生機(jī)勃勃，為全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的交通保障。

新中國(guó)建立后，境內(nèi)先后修筑6條土公路，1958年修筑了臺(tái)前至關(guān)門(mén)口土公路及臺(tái)前至夾河土道。自1974年，先后修筑了鶴壁至臺(tái)前公路范縣至臺(tái)前段，擴(kuò)修了壽張至孫口公路，修筑了梁集至賈垓、王樓至馬樓等公路，這些公路也大都是1978年建縣后才鋪設(shè)瀝青路面，至1982年全縣瀝青路面達(dá)6條，全長(zhǎng)64.5公里，但受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件的限制，建設(shè)的公路大都里程短、技術(shù)等級(jí)低，抗災(zāi)害能力差。1984年黨的十二屆三中全會(huì)召開(kāi)后，全國(guó)掀起公路建設(shè)的高潮，特別是上世紀(jì)進(jìn)入九十年代，河南省實(shí)施了第一輪的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及行政村通油路建設(shè)工程，我縣緊緊抓住機(jī)遇，大力發(fā)展交通事業(yè)，以打通縣城出口路為重點(diǎn)，提高干線公路等級(jí)的同時(shí)，大力建設(shè)縣鄉(xiāng)公路，全方位發(fā)展公路交通事業(yè)，至1995年，縣城通往8鄉(xiāng)政府駐地均鋪設(shè)了瀝青路，此外縣境東部修筑了一條縱橫南北的公路即林樓至張秋公路，全縣省、縣、鄉(xiāng)道達(dá)到100.37公里，其中，省道26.87公里、縣道31.2公里、鄉(xiāng)道42.3公里。這期間我國(guó)一條南北主要鐵路大通道京九鐵路開(kāi)始建設(shè)，該鐵路是貫穿我國(guó)南北的第三大通道，縱貫我縣縣境中部，在我縣設(shè)置了火車站，并于1996年底通車，后又建設(shè)了湯臺(tái)鐵路與京九鐵路交叉。京九鐵路通過(guò)我縣，打通我縣與外界往來(lái)的通道。群眾出行條件得到了極大改善，但廣大農(nóng)村群眾出行難問(wèn)題仍未解決。

本世紀(jì)初，國(guó)家提出對(duì)“村村通”公路建設(shè)向貧困地區(qū)給予政策和資金傾斜，我縣掀起了農(nóng)村公路建設(shè)高潮，然而要想帶領(lǐng)農(nóng)民群眾致富奔小康，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。2005年省政府又提出用三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)全省所有行政村通水泥（油）路的目標(biāo)，我縣交通部門(mén)迅速行動(dòng)，大干快上，大力開(kāi)展農(nóng)村公路建設(shè)工作，2005年以來(lái)，我縣農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，共組織實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目124個(gè)，里程272.4公里，投資9988.2萬(wàn)元。截至目前，全縣農(nóng)村公路總里程達(dá)到了601公里，其中，縣道3條，長(zhǎng)50公里；鄉(xiāng)道48條，長(zhǎng)242公里；村道225條，長(zhǎng)309公里，實(shí)現(xiàn)了所有行政村通水泥（油）路的目標(biāo)。村村通工程的實(shí)施，把鄉(xiāng)村道路修到了村，修到了戶，有的修到了田間地頭，村村通工程使昔日彎彎曲曲的羊腸小道、坑坑洼洼的鄉(xiāng)間土路變成了水泥路、柏油路，使老百姓真真正正嘗到了甜頭。

公路建設(shè)事業(yè)得到發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也發(fā)生了巨大變化。解放后，只有壽張至濮陽(yáng)的班車，1956年開(kāi)通壽張至新鄉(xiāng)客運(yùn)班車，1974年，我縣建立了臺(tái)前縣汽車站，當(dāng)時(shí)只有臺(tái)前至安陽(yáng)的班車，至1980年，全縣也只有通至濟(jì)南、范縣、吳壩的班車，群眾出行十分不便，特別是農(nóng)村群眾，有的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村群眾往來(lái)縣城之間就要走上半天甚至一天。貨運(yùn)方式也及其落后，五六十年代以人力、畜力為主，70年代拖拉機(jī)、汽車運(yùn)輸也剛剛起步，至1981年全縣只有14部貨運(yùn)汽車。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)向以公有制為主體，多種經(jīng)濟(jì)成分相協(xié)調(diào)的格局發(fā)展，全縣社會(huì)營(yíng)運(yùn)車輛急劇增加，1989年全縣擁有貨運(yùn)車輛384輛，客車20輛，運(yùn)輸拖拉機(jī)1390臺(tái)，90年代摩托車、小汽車進(jìn)入農(nóng)戶，至1995年，全縣擁有汽車824部，客運(yùn)班車有了發(fā)往北京、天津、石家莊、鄭州、濟(jì)南等地的客運(yùn)班車。在這期間農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始得到發(fā)展，1997年成立了社會(huì)車站，有發(fā)往北京、安陽(yáng)等地的跨省、跨區(qū)班車，同時(shí)，承擔(dān)農(nóng)村客運(yùn)班車的站務(wù)服務(wù)，至1998年，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步得到完善，全縣已有農(nóng)村客運(yùn)班車100余部，從縣城發(fā)往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)民群眾坐車更方便了。2003年以來(lái)，縣交通局又以交通部提出的“農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)”為契機(jī)，克服困難，拓寬思路，優(yōu)化農(nóng)村客運(yùn)班線，加快農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投入資金427.5萬(wàn)元，建設(shè)鄉(xiāng)級(jí)客運(yùn)站9個(gè)，招呼站119個(gè)；引資520萬(wàn)元，建設(shè)社會(huì)汽車站綜合服務(wù)樓一座。至目前，全縣擁有跨區(qū)、跨省班線19條，農(nóng)村客運(yùn)班線8條，各類營(yíng)運(yùn)客車200余部，實(shí)現(xiàn)了村村通班車；貨運(yùn)車輛1730部，農(nóng)用運(yùn)輸車異軍突起，僅幾年就發(fā)展到1000余輛，運(yùn)輸場(chǎng)站及物流公司等運(yùn)輸輔助企業(yè)20多家，每年僅道路運(yùn)輸業(yè)就直接創(chuàng)收近億元。如今農(nóng)村公路修到家門(mén)口，農(nóng)村客運(yùn)班車開(kāi)到了村頭，農(nóng)民群眾也隨之富裕起來(lái)。

我縣是臨黃縣，沿黃群眾出行問(wèn)題始終是個(gè)難題。沿黃村莊群眾隔河種地、貿(mào)易往來(lái)，主要靠浮橋和渡口，以往渡口設(shè)施簡(jiǎn)陋，渡船為“三無(wú)”船舶，安全隱患極大。為確保水上交通安全和群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，縣交通部門(mén)于2006年起實(shí)施了渡口渡船改造工程，全縣先后完成渡口改造9處，完成投資90萬(wàn)元，又于2008年實(shí)施了渡船建造工程，共建造渡船9艘，投資108萬(wàn)元，并在全省率先舉行了下水儀式，結(jié)束了全市黃河流域無(wú)合格渡船的歷史，使百姓乘上了放心船、過(guò)上了安全渡。

公路通，百業(yè)興，交通事業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器，帶來(lái)了全縣各行各業(yè)的大發(fā)展，形形色色的民辦工業(yè)企業(yè)如雨后春筍般遍布鄉(xiāng)間，形成了以小麥運(yùn)輸、面粉加工業(yè)為主的打漁陳花莊工業(yè)園、以建筑材料銷售為主的于廟建材市場(chǎng)；一個(gè)個(gè)種植業(yè)基地及養(yǎng)殖小區(qū)生機(jī)勃勃，形成了以吳壩大蒜為主的4處種植基地，以顧莊養(yǎng)雞為主的10處養(yǎng)殖小區(qū)。交通事業(yè)的快速發(fā)展，有力地服務(wù)了我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。